2.2.6高壓CNG調節器

重汽發動機編號：

高壓調節器為機械式二級減壓裝置，將CNG的供氣壓力從250bar調節至8bar。調節器帶有一個車載燃料溫度傳感器，當燃料溫度低于允許限度時，用于限制發動機功率以保護下游燃料系統部件。

2.2.7低壓燃料截止閥

重汽發動機編號：

低壓燃料截止閥在發動機停車時將EPR及所有下游部件和上游燃料壓力阻斷以減少下游燃料的聚集量。注意低壓電磁閥的裝配方向。

2.2.8 TMAP和TIP傳感器

TMAP傳感器測量節氣門后壓力歧管的壓力和溫度,TIP傳感器測量節氣門前的壓力。

2.2.9環境溫濕度傳感器

重汽發動機編號：

濰柴發動機編號：

環境溫濕度傳感器提供空氣溫度、濕度、和大氣壓力等信息。ECM可根據環境的濕度來優化點火時刻、燃料供給量和增壓水平。大氣壓力和大氣溫度的回饋信號被用來調整氧傳感器的讀數。

2.2.10凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器

重汽發動機編號：

2.2.11點火線圈

重汽發動機編號：

濰柴發動機編號

2.2.12火花塞

重汽發動機編號：

濰柴發動機編號

2.2.13廢氣門控制閥

重汽發動機編號：

濰柴發動機編號

廢氣門控制閥為比例三通機電式電磁閥。由ECM調節脈沖寬度，能實現在任何情況下的精確升壓控制。

   本裝置用于廢氣門執行器的壓力量控制。車載壓力傳感器向ECM反饋信息，提供閉合反饋回路控制以確保能維持廢氣門目標位置和增壓壓力。閥門的電壓和電流由ECM控制。

2.2.14寬域廢氣氧傳感器

重汽發動機編號：

濰柴發動機編號

寬域廢氣氧傳感器（UEGO）用于稀薄燃燒中確定進口處的空燃平衡比。

如果排出氣流過濃，則會在傳感器內產生一個“泵”電流來消耗未燃盡的燃料以達到平衡；反之，則反向產生一個“泵”電流消耗過剩的氧或者游離氧以達到平衡。當游離氧或游離燃料被中和后，電壓反饋信號則返回至基準值。產生該平衡的泵電流與進口供給當量比成比例。

2.2.15防喘振閥

重汽發動機編號：

防喘振閥是渦輪發動機的保護裝置。當渦輪增壓器在高增壓狀態下工作且節氣門關閉時，在渦輪增壓器和節氣門板之間產生巨大的背壓，會使增壓器突然停止運轉。

    防喘振閥通常情況下處于關閉狀態。當開通時，渦輪增壓器下游的高壓流回流到進氣流中，這樣可以防止增壓器部件的加速磨損和疲勞。